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<!DOCTYPE html>

<title>Embraer</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Embraer</h1>

</header>

</div>

<td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#0067b1;color:#FFFFFF;">Empresa Brasileira de Aeronáutica

</td></tr>

<tr><td colspan="2" style="text-align:center; line-height: 1.5em;"> <a href="Logotype" class="mw-redirect" title="Logotype">Logotype</a> d'Embraer.

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<tr>

<th scope="row">Création

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Dates clés

</th>

<td>Rachat par Boeing en 2018 annulation du rachat en 2020

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Fondateurs

</th>

<td><a href="Gouvernement_f%C3%A9d%C3%A9ral_du_Br%C3%A9sil" title="Gouvernement fédéral du Brésil">Gouvernement fédéral du Brésil</a> et Ozires Silva (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ozires_Silva" class="extiw external" title="en:Ozires Silva">en</a>)<a href="#cite_note-wikidata-79a21823c4e8339f1b220ea6ce5f53781762fcce-1">[1]</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Personnages clés

</th>

<td>Frederico Curado <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Frederico_Curado" class="extiw external" title="pt:Frederico Curado">(pt)</a>, <a href="Pr%C3%A9sident" title="Président">président</a> & <a href="Chief_executive_officer" class="mw-redirect" title="Chief executive officer">CEO</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Forme_juridique" title="Forme juridique">Forme juridique</a>

</th>

<td><a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_anonyme" title="Société anonyme">Société anonyme</a> (<a href="New_York_Stock_Exchange" title="New York Stock Exchange">NYSE</a> : <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nyse.com/quote/XNYS:ERJ">ERJ</a>, <a href="Bourse_de_S%C3%A3o_Paulo" class="mw-redirect" title="Bourse de São Paulo">Bovespa</a> : <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bovespa.com.br/Cotacoes2000/CotacaoRapidaHome.Asp?PaginaReferente=PosicaoGeralPregao.Asp&txtCodigo=EMBR3">EMBR3</a>)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Action_(finance)" title="Action (finance)">Action</a>

</th>

<td><a href="New_York_Stock_Exchange" title="New York Stock Exchange">New York Stock Exchange</a> (ERJ) et <a href="B3_(bourse_des_valeurs)" title="B3 (bourse des valeurs)">Bourse de São Paulo</a> (EMBR3)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Si%C3%A8ge_social" title="Siège social">Siège social</a>

</th>

<td><a href="S%C3%A3o_Jos%C3%A9_dos_Campos" title="São José dos Campos">São José dos Campos</a>, <a href="%C3%89tat_de_S%C3%A3o_Paulo" title="État de São Paulo">SP</a>  <a href="Br%C3%A9sil" title="Brésil">Brésil</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Directeur_g%C3%A9n%C3%A9ral" title="Directeur général">Direction</a>

</th>

<td>Francisco Gomes Neto (depuis 2019)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Actionnaires

</th>

<td>voir tableau au 14 avril 2020

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Secteur_%C3%A9conomique" title="Secteur économique">Activité</a>

</th>

<td><a href="A%C3%A9ronautique" title="Aéronautique">Aéronautique</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Biens_et_services_marchands" title="Biens et services marchands">Produits</a>

</th>

<td><a href="Avion_de_ligne" title="Avion de ligne">Avion de ligne</a>, <a href="Avion_militaire" title="Avion militaire">avion militaire</a>, <a href="A%C3%A9ronef_de_travail_agricole" title="Aéronef de travail agricole">aéronef de travail agricole</a> et <a href="Avion" title="Avion">avion</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Filiale" title="Filiale">Filiales</a>

</th>

<td><a href="Ind%C3%BAstria_Aeron%C3%A1utica_Neiva" title="Indústria Aeronáutica Neiva">Indústria Aeronáutica Neiva</a> OGMA (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/OGMA" class="extiw external" title="en:OGMA">en</a>) Eve Air Mobility (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Eve_Air_Mobility" class="extiw external" title="en:Eve Air Mobility">en</a>)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Effectif

</th>

<td>18 734 fin 2019

</td>

</tr>

<tr>

</th>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.embraer.com">www.embraer.com</a>

</td>

</tr>

<tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Capitalisation_boursi%C3%A8re" title="Capitalisation boursière">Capitalisation</a>

</th>

<td>1 382 millions USD en avril 2020

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Capitaux_propres" title="Capitaux propres">Fonds propres</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Chiffre_d'affaires" title="Chiffre d'affaires">Chiffre d'affaires</a>

</th>

<td>5 463 millions USD en 2019

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="%C3%89tat_de_la_situation_financi%C3%A8re" title="État de la situation financière">Bilan comptable</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="R%C3%A9sultat_net" title="Résultat net">Résultat net</a>

</th>

<td>322 millions USD en 2019<a href="#cite_note-2">[2]</a>

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

</tbody></table>

Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) est un <a href="Industrie_a%C3%A9ronautique_et_spatiale" class="mw-redirect" title="Industrie aéronautique et spatiale">constructeur aéronautique</a> <a href="Br%C3%A9sil" title="Brésil">brésilien</a>, spécialisé dans les <a href="Avion" title="Avion">avions</a> civils de petite et de moyenne taille, utilisés dans l'<a href="Avion_de_ligne" title="Avion de ligne">aviation régionale</a>, <a href="Aviation_d'affaires" title="Aviation d'affaires">d'affaires</a> et agricole. L'entreprise construit également des avions de <a href="Avion_de_chasse" title="Avion de chasse">chasse</a>, de <a href="T%C3%A9l%C3%A9d%C3%A9tection" title="Télédétection">télédétection</a> et de transport d'autorités.

Il s'agit d'une des plus grandes entreprises exportatrices du Brésil. Son siège se situe dans la ville de <a href="S%C3%A3o_Jos%C3%A9_dos_Campos" title="São José dos Campos">São José dos Campos</a>, dans l'État de <a href="S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">São Paulo</a> mais possède aussi diverses <a href="Filiale" title="Filiale">filiales</a> à l'étranger dont une en Chine, Harbin Embraer.

Embraer se classait en 2023 au <abbr class="abbr" title="Quatre-vingt-dix-neuvième (nonante-neuvième)">99e</abbr> rang mondial pour la <a href="Industrie_de_l'armement" title="Industrie de l'armement">production d'armement</a><a href="#cite_note-5">[5]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Historique">Historique</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fondation">Fondation</h3></div>

Embraer est né d'une initiative du gouvernement brésilien dans le cadre d'un projet stratégique destiné à implanter une industrie aéronautique dans le pays, ceci dans un contexte de politiques de substitution aux importations.

Il fut fondé en 1969 et son premier président était l'ingénieur Ozires Silva <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ozires_Silva" class="extiw external" title="en:Ozires Silva">(en)</a>, qui a mené le développement de l'avion <a href="Embraer_EMB_110" title="Embraer EMB 110">Embraer EMB-110 Bandeirante</a>, conçu par le Français <a href="Max_Holste" title="Max Holste">Max Holste</a>.

Initialement, la plus grande partie du personnel était formé par l'institut technologique d'aéronautique (ITA) du centre technique aérospatial (CTA). D'une certaine manière, Embraer est née du CTA.

En 1980, Embraer a pris le contrôle du constructeur aéronautique <a href="Ind%C3%BAstria_Aeron%C3%A1utica_Neiva" title="Indústria Aeronáutica Neiva">Neiva</a> qui devint alors une société <a href="Filiale" title="Filiale">filiale</a>.

Durant les années 1970 et 1980, Embraer a obtenu d'importantes commandes nationales et internationales avec les avions Bandeirante, <a href="Embraer_EMB-121_Xingu" title="Embraer EMB-121 Xingu">Xingu</a> et <a href="Embraer_EMB_120" title="Embraer EMB 120">Brasília</a>. Mais Embraer a connu aussi plusieurs accidents tragiques, souvent provoqués par les défaillances d'une hélice.

Actuellement[Quand ?] l'entreprise est en croissance, avec beaucoup de contrats de vente, et s'étend non seulement dans l'espace physique, mais également en nombre d'employés, comptant aujourd'hui près de 20 000 travailleurs, douze mille directs et huit mille indirects.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Coopération_et_crise_–_années_1980">Coopération et crise – années 1980</h3></div>

En commençant un partenariat avec l'<a href="Italie" title="Italie">Italie</a> en 1981, il fut possible d'élaborer l'avion de chasse d'attaque air-sol <a href="AMX_International_AMX" title="AMX International AMX">AMX</a>, considéré comme un saut technologique pour l'élaboration de nouveaux projets.

En 1986, Ozires Silva laisse la présidence de l'entreprise pour assurer celle de <a href="Petrobras" title="Petrobras">Petrobrás</a>.

Embraer rachète en 1987 <a href="Aerotec_S/A_Industria_Aeronautica" title="Aerotec S/A Industria Aeronautica">Aerotec</a>.

1988 voit le début du développement d'un avion binational, dont le projet et la construction seront menés à la fois par Embraer et par la Lockheed Martin Aircraft Argentina SA <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_Aircraft_Argentina_SA" class="extiw external" title="en:Lockheed Martin Aircraft Argentina SA">(en)</a>, fabrique militaire d'avions (FMA) <a href="Argentine" title="Argentine">argentine</a>. L'avion fut désigné sous le nom de <a href="Embraer_CBA_123_Vector" class="mw-redirect" title="Embraer CBA 123 Vector">CBA 123</a>, CBA étant un sigle désignant la coopération Brésil-Argentine. En <a href="1990" title="1990">1990</a>, le premier prototype vola, mais à cause de son prix élevé et de la crise économique et politique de l'époque la production fut stoppée. Un détail curieux sur le projet est que ses moteurs furent placés dans la partie arrière du fuselage, avec les hélices se retrouvant derrière.

La fin des <a href="Ann%C3%A9es_1980" title="Années 1980">années 1980</a> fut marquée par une grande crise financière qui ébranla l'économie du Brésil et atteignit Embraer qui était presque en <a href="Cessation_de_paiements_en_France" title="Cessation de paiements en France">cessation de paiements</a>. En 1992, Ozires Silva fut convié à revenir à la présidence de l'entreprise et à mener son processus de <a href="Privatisation" title="Privatisation">privatisation</a>. En 1994, à l'époque du président <a href="Itamar_Franco" title="Itamar Franco">Itamar Franco</a>, l'entreprise fut vendue aux <a href="Ench%C3%A8re" title="Enchère">enchères</a> pour ensuite passer par un long processus de <a href="Restructuration" title="Restructuration">restructuration</a>, et présenter de nouveaux projets qui la transformèrent en un géant du secteur.

Aujourd'hui l'entreprise est l'une des plus importantes <a href="Blue_chip" title="Blue chip">blue chips</a> négociées de la <a href="Bourse_de_S%C3%A3o_Paulo" class="mw-redirect" title="Bourse de São Paulo">Bovespa</a> et elle distribue des <a href="Dividende" title="Dividende">dividendes</a> à ses actionnaires minoritaires et à ses employés<a href="#cite_note-6">[6]</a>

Avant d'être privatisée, Embraer figurait parmi les entreprises de plus grande valeur marchande. Elle est en 2017 évaluée à 17 milliards de <a href="R%C3%A9al_br%C3%A9silien" title="Réal brésilien">réais brésiliens</a><a href="#cite_note-7">[7]</a>. Elle est également le quatrième plus grand fabricant de jets au monde<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Ses nouveaux actionnaires principaux avant le rachat par Boeing sont les fonds de pension Previ et Sistel (20 % chaque), la compagnie Bozano, Simonsen (20 %) et également un groupe d'investisseurs avec une participation actionnariale mineure (avec un total de 20 %) formée de <a href="Dassault_Aviation" title="Dassault Aviation">Dassault Aviation</a>, <a href="European_Aeronautic_Defence_and_Space_Company" class="mw-redirect" title="European Aeronautic Defence and Space Company">EADS</a>, <a href="Snecma" class="mw-redirect" title="Snecma">Snecma</a> et le groupe <a href="Thales" title="Thales">Thales</a>.

Jusqu'en 2007, le président était alors l'ingénieur Maurício Botelho <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Maur%C3%ADcio_Botelho" class="extiw external" title="pt:Maurício Botelho">(pt)</a> remplacé aujourd'hui par Frederico Curado <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Frederico_Curado" class="extiw external" title="pt:Frederico Curado">(pt)</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Croissance_internationale">Croissance internationale</h3></div>

Maurício Botelho a été responsable de la restructuration, notamment financière, de l'entreprise. Le lancement du projet de la famille <a href="Embraer_ERJ_145" title="Embraer ERJ 145">ERJ-145</a>, jets commerciaux avec une capacité allant jusqu'à 50 passagers, fut un succès commercial, et a atteint le nombre de 1 000 avions vendus en 2006.

La suite consista en de nouveaux investissements pour la création des lignes d'avions <a href="Embraer_170" title="Embraer 170">Embraer 170</a> et <a href="Embraer_190" title="Embraer 190">190</a>, dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets.

Dans le même temps, ils furent associés à une nouvelle niche commerciale, occupée par les principaux constructeurs aéronautiques et les <a href="Compagnie_a%C3%A9rienne_%C3%A0_bas_prix" title="Compagnie aérienne à bas prix">compagnies aériennes à bas prix</a>.

Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l'entreprise canadienne <a href="Bombardier_(entreprise)" title="Bombardier (entreprise)">Bombardier Inc.</a> avec des modèles jusqu'à 90 places. Elle n'est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux.

En 2000, l'entreprise lance des actions sur les bourses de valeurs de <a href="New_York_Stock_Exchange" title="New York Stock Exchange">New York</a> et de <a href="Bourse_de_S%C3%A3o_Paulo" class="mw-redirect" title="Bourse de São Paulo">São Paulo</a>.

En 2002, une coopération avec la China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) a abouti à la création de la Harbin Embraer Aircraft Industry Co. Ltd. (HEAI), permettant la construction et la vente d'avions <a href="Embraer_ERJ_145" title="Embraer ERJ 145">Embraer ERJ-145</a> sur le marché <a href="R%C3%A9publique_populaire_de_Chine" class="mw-redirect" title="République populaire de Chine">chinois</a>.

En 2004, fut créée une association avec l'entreprise de la branche militaire de la <a href="Lockheed_Martin" title="Lockheed Martin">Lockheed Martin Corporation</a> pour fournir des avions de télédétection sur la base du ERJ-145 pour la marine et l'aéronautique des <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a>. Cependant ce projet na parvint pas à son terme, l'armée nord-américaine ayant annulé le programme en janvier 2006.

En 2005, un <a href="Consortium" title="Consortium">consortium</a> mené par Embraer fut déclaré vainqueur dans le processus de privatisation de la OGMA, industrie aéronautique du Portugal, contre le consortium italo-américain composé des compagnies <a href="Alenia_Aeronautica" title="Alenia Aeronautica">Alenia Aeronautica</a> et <a href="Lockheed_Martin" title="Lockheed Martin">Lockheed Martin Corporation</a><a href="#cite_note-9">[9]</a>.

La même année, l'entreprise lança une offensive commerciale pour amplifier sa participation sur le marché des avions d'affaires, ne comportant alors que le <a href="Embraer_Legacy" class="mw-disambig" title="Embraer Legacy">Legacy</a> ayant comme plate-forme le jet <a href="Embraer_ERJ_135" title="Embraer ERJ 135">ERJ-135</a>. Pour ce faire, elle initia une restructuration interne de ce secteur, organisée par son vice-président de l'aviation d'affaires Luís Carlos Affonso.

En mai fut annoncé le projet <a href="Embraer_Phenom_300" title="Embraer Phenom 300">Embraer Phenom 300</a> (ou Embraer Light Jet) ainsi que le <a href="Embraer_Phenom_100" title="Embraer Phenom 100">Embraer Phenom 100</a> (ou Embraer Very Light Jet). En même temps que leurs modèles en taille réelle, leurs noms officiels furent divulgués lors de la National Business Aviation Association (NBAA) à <a href="Orlando_(Floride)" title="Orlando (Floride)">Orlando</a> en novembre.

L'ambition était que dans une période de dix ans les ventes de ce secteur[Lequel ?] représentent 20 % des ventes d'Embraer.

En janvier 2006, le président <a href="Venezuela" title="Venezuela">vénézuélien</a> <a href="Hugo_Ch%C3%A1vez" title="Hugo Chávez">Hugo Chávez</a> annonça le <a href="Veto" title="Veto">veto</a> des États-Unis pour la vente d'<a href="Avion_d'entra%C3%AEnement" title="Avion d'entraînement">avions d'entraînement</a> <a href="Embraer_EMB_314" title="Embraer EMB 314">Super Tucano</a> à son pays pour cause de transfert de technologie, car ces avions possèdent également la technologie nord-américaine dans son <a href="Avionique" title="Avionique">avionique</a>. Pour le même motif, un veto sur les ventes d'avions tant civils que militaires fut annoncé pour l'<a href="Iran" title="Iran">Iran</a>.

En 2016, 108 avions de ligne et 117 avions d’affaires ont été livrés, le meilleur chiffre depuis 2010<a href="#cite_note-10">[10]</a>.

En juillet 2018, <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> annonce la création d'une coentreprise avec Embraer, ce dernier apportant des actifs regroupant ses activités dans l'aviation civile valorisées à 4,75 milliards de dollars, ceux apportés par Boeing étant de l'ordre de 3,8 milliards de dollars. Cette coentreprise sera détenue à 80 % par Boeing, le montant investi par Boeing n'est pas révélé. Cet accord exclut les activités militaires d'Embraer, ainsi que ses activités de jets privés<a href="#cite_note-11">[11]</a>,<a href="#cite_note-12">[12]</a>. Le 24 mai 2019, la division commerciale est renommée Boeing Brasil – Commercial<a href="#cite_note-13">[13]</a>. Le 25 avril 2020, Boeing annonce l'annulation de l'accord, qui allait être finalisé<a href="#cite_note-14">[14]</a>,<a href="#cite_note-15">[15]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Démêlés_judiciaires">Démêlés judiciaires</h3></div>

De 1996 à 2001, Embraer et <a href="Bombardier_A%C3%A9ronautique" title="Bombardier Aéronautique">Bombardier Aéronautique</a> ont entamé différentes procédures judiciaires devant l'<a href="Organisation_mondiale_du_commerce" title="Organisation mondiale du commerce">OMC</a>, s'accusant mutuellement de profiter de <a href="Subvention" title="Subvention">subventions</a> indues. Les quatre principaux litiges entre Embraer et Bombardier qui ont été portés devant l'OMC sont :

<ul><li>Brésil (plaignant : Canada) — Programme de financement des exportations pour les aéronefs, 19 juin 1996. Conclusion : Le Brésil est sommé d'arrêter son programme de subvention PROEX. Situation actuelle: Procédure de mise en Conformité par le Brésil a été achevée sans constat de non-conformité le 23 août 2001<a href="#cite_note-16">[16]</a>.</li>

<li>Canada (plaignant : Brésil) — Mesures visant l’exportation des aéronefs civils, 10 mars 1997. Conclusion : Il a été constaté que l'aide du gouvernement canadien à l'industrie aéronautique était des subventions, mais l'allégation du Brésil selon laquelle cette aide constituait des subventions à l'exportation a été rejetée<a href="#cite_note-17">[17]</a>.</li>

<li>Canada (plaignant : Brésil)— Mesures visant l’exportation des aéronefs civils, 10 mars 1997. Conclusion : en consultation sans conclusion<a href="#cite_note-18">[18]</a>.</li>

<li>Canada (plaignant : Brésil) — Crédits à l’exportation et garanties de prêts accordés pour les aéronefs régionaux, 22 janvier 2001.</li></ul>

En conclusion, il a été demandé au Canada de mettre fin à ses subventions à l'exportation. L'autorisation d’appliquer des mesures de rétorsion contre le Canada a été accordée au Brésil le 18 mars 2003<a href="#cite_note-19">[19]</a>.

De 2000 à 2009, les deux sociétés ont préféré poursuivre leurs activités commerciales sans recourir aux tribunaux. Toutefois, en janvier 2009, Embraer décide de réactiver les poursuites en déposant à la direction générale de la concurrence de la <a href="Commission_europ%C3%A9enne" title="Commission européenne">Commission européenne</a> une plainte contre Bombardier pour subvention illégale<a href="#cite_note-20">[20]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Principaux_actionnaires">Principaux actionnaires</h2></div>

Au 14 avril 2020<a href="#cite_note-21">[21]</a>.

<td>BNDES Participações

</td>

<td>5,37%

</td></tr>

<tr>

<td>Hotchkis & Wiley Capital Management

</td>

<td>5,04%

</td></tr>

<tr>

<td>Brandes Investment Partners

</td>

<td>3,74%

</td></tr>

<tr>

<td>The Vanguard Group

</td>

<td>2,64%

</td></tr>

<tr>

<td>Blackrock Brasil Gestora de Investimentos

</td>

<td>1,02%

</td></tr>

<tr>

<td>Eastspring Investments (Singapour)

</td>

<td>0,81%

</td></tr>

<tr>

<td>Norges Bank Investment Management

</td>

<td>0,80%

</td></tr>

<tr>

<td>Tobam

</td>

<td>0,70%

</td></tr>

<tr>

<td>Embraer (autocontrôle)

</td>

<td>0,62%

</td></tr>

<tr>

<td>Itaú Unibanco

</td>

<td>0,58%

</td></tr></tbody></table>

En 2018, afin de regagner les parts de marché acquises par l'achat du programme CSeries de Bombardier par Airbus, <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> décide de rentrer dans le capital d'Embraer. Le second but était plus technique : en achetant le programme CSeries de Bombardier, Airbus se plaçait sur le marché jusque là inexploité des avions moyens-courriers. Boeing s'assure donc une série d'avions pouvant concurrencer Airbus sur la catégorie des 70-130 places

Boeing n'était intéressé que par la branche aviation civile du constructeur brésilien. Les 2 avionneurs créent donc une co-entreprise dont Boeing acquiert 80% des parts, valorisée à 3,8 milliards de dollars (valeur totale de 4,75 milliards de dollars le 5 juillet 2018). Les 20% restants appartiennent à Embraer.

Cette solution de rachat fait office d'alternative à l'offre faite par Boeing en 2017 de racheter une partie de toutes les branches d'Embraer. Le gouvernement brésilien avait refusé, jugeant stratégique la branche militaire.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produits">Produits</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aviation_légère">Aviation légère</h3></div>

<ul><li><a href="Embraer_EMB_200_Ipanema" title="Embraer EMB 200 Ipanema">Embraer EMB 200 Ipanema</a></li>

<li>Embraer EMB-400 Urupema <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB-400_Urupema" class="extiw external" title="pt:Embraer EMB-400 Urupema">(pt)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Turbopropulseurs">Turbopropulseurs</h3></div>

<ul><li><a href="Embraer_EMB_110" title="Embraer EMB 110">Embraer EMB-110 Bandeirante</a></li>

<li><a href="Embraer_EMB_120" title="Embraer EMB 120">Embraer EMB-120 Brasília</a></li>

<li><a href="Embraer_EMB-121_Xingu" title="Embraer EMB-121 Xingu">Embraer EMB-121 Xingu</a></li></ul>

Ces avions ont le sigle ERJ, qui signifie Embraer Regional Jetliners (jets régionaux Embraer) :

<ul><li><a href="Embraer_ERJ_135" title="Embraer ERJ 135">Embraer ERJ-135</a></li>

<li><a href="Embraer_ERJ_140" title="Embraer ERJ 140">Embraer ERJ-140</a></li>

<li><a href="Embraer_ERJ_145" title="Embraer ERJ 145">Embraer ERJ-145</a></li></ul>

La nouvelle famille d'avions a pour cible la part de marché des avions de 70 à 110 passagers. L'ancienne désignation ERJ a été remplacée par EMBRAER pour éviter que ces modèles puissent être associés à la seule aviation régionale :

<ul><li><a href="Embraer_170" title="Embraer 170">Embraer 170</a></li>

<li><a href="Embraer_175" title="Embraer 175">Embraer 175</a></li>

<li><a href="Embraer_190" title="Embraer 190">Embraer 190</a></li>

<li><a href="Embraer_195" title="Embraer 195">Embraer 195</a></li></ul>

Embraer est également en train de développer une remotoristation de 3 des 4 modèles précédents :

<ul><li><a href="Embraer_175-E2" title="Embraer 175-E2">Embraer 175-E2</a></li>

<li><a href="Embraer_190-E2" class="mw-redirect" title="Embraer 190-E2">Embraer 190-E2</a></li>

<li><a href="Embraer_195-E2" title="Embraer 195-E2">Embraer 195-E2</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Affaires">Affaires</h3></div>

<ul><li><a href="Embraer_Legacy_450" title="Embraer Legacy 450">Embraer Legacy 450</a> (Praetor 500)</li>

<li><a href="Embraer_Legacy_500" title="Embraer Legacy 500">Embraer Legacy 500</a> (Praetor 600)</li>

<li><a href="Embraer_Legacy_600" title="Embraer Legacy 600">Embraer Legacy 600</a> (Legacy 650)</li>

<li><a href="Embraer_Lineage_1000" title="Embraer Lineage 1000">Embraer Lineage 1000</a></li>

<li><a href="Embraer_Phenom_100" title="Embraer Phenom 100">Embraer Phenom 100</a></li>

<li><a href="Embraer_Phenom_300" title="Embraer Phenom 300">Embraer Phenom 300</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militaires">Militaires</h3></div>

<ul><li><a href="AMX_International_AMX" title="AMX International AMX">AMX International AMX</a></li>

<li><a href="Embraer_EMB_312" title="Embraer EMB 312">Embraer EMB 312 Tucano</a></li>

<li><a href="Embraer_EMB_314" title="Embraer EMB 314">Embraer EMB 314 Super Tucano</a></li>

<li><a href="Aermacchi_MB-326" title="Aermacchi MB-326">Embraer EMB-326 Xavante</a>, avion fabriqué sous licence de la <a href="Aermacchi" title="Aermacchi">Aermacchi</a>.</li>

<li>Embraer EMB-145 MP/ASW <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB-145_MP/ASW" class="extiw external" title="pt:Embraer EMB-145 MP/ASW">(pt)</a>, construit sur la base du ERJ-145</li>

<li>Embraer EMB-111 Bandeirante Patrulha <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB-111_Bandeirante_Patrulha" class="extiw external" title="pt:Embraer EMB-111 Bandeirante Patrulha">(pt)</a>, construit sur la base du EMB-110 Bandeirante</li>

<li><a href="Embraer_KC-390" title="Embraer KC-390">Embraer KC-390</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Filiales">Filiales</h3></div>

<a href="Ind%C3%BAstria_Aeron%C3%A1utica_Neiva" title="Indústria Aeronáutica Neiva">Indústria Aeronáutica Neiva</a>, dont le siège est à <a href="Botucatu" title="Botucatu">Botucatu</a>, dans l'État de São Paulo fabrique de petits avions pour un usage agricole, comme l'EMB-202 Ipanema.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Principaux_concurrents">Principaux concurrents</h2></div>

Avant 2019, Embraer et <a href="Bombardier_A%C3%A9ronautique" title="Bombardier Aéronautique">Bombardier Aéronautique</a> étaient les deux principaux fabricants d'<a href="Avion_de_ligne" title="Avion de ligne">avions de ligne</a> courts-courriers, encore appelés avions de transport régionaux. Toutefois, si Embraer et Bombardier produisaient tous deux des avions à <a href="Turbor%C3%A9acteur" title="Turboréacteur">turboréacteurs</a>, Bombardier était aussi présent dans les <a href="Turbopropulseur" title="Turbopropulseur">turbopropulseurs</a>.

En 2007, Embraer a engrangé 146 commandes fermes contre 238 pour Bombardier, dont 141 pour ses modèles à réacteurs directement concurrents de ceux d'Embraer. En 2008, les deux fabricants ont engrangé autant de commandes (114 pour Bombardier, 112 pour Embraer), mais Bombardier n'a engrangé que 47 commandes sans ses modèles à turboréacteurs. En termes de livraisons, Embraer a supplanté Bombardier en 2007 et 2008, et même depuis 2005 si on exclut les modèles à turbopropulseurs. En 2017 à la suite de difficultés financières, Bombardier cède le contrôle du programme <a href="Airbus_A220" title="Airbus A220">CSeries</a> à <a href="Airbus_Commercial_Aircraft" title="Airbus Commercial Aircraft">Airbus</a> <a href="#cite_note-22">[22]</a>, puis en 2019 Bombardier cède les <a href="Bombardier_Q_Series" title="Bombardier Q Series">QSeries</a> à <a href="De_Havilland_Canada" class="mw-redirect" title="De Havilland Canada">De Havilland Canada</a><a href="#cite_note-23">[23]</a> et les avions régionaux <a href="Bombardier_Canadair_Regional_Jet" title="Bombardier Canadair Regional Jet">CRJ</a> à <a href="Mitsubishi_Heavy_Industries" title="Mitsubishi Heavy Industries">Mitsubishi Heavy Industries</a><a href="#cite_note-24">[24]</a> mettant fin à la compétition entre le canadien et le brésilien sauf pour les jets privés.

Mais de nouveaux concurrents apparaissent ces dernières années, comme le russe <a href="Soukho%C3%AF" title="Soukhoï">Sukhoï</a>, le chinois <a href="Commercial_Aircraft_Corporation_of_China" title="Commercial Aircraft Corporation of China">Commercial Aircraft Corporation of China</a> ou encore le japonais <a href="Mitsubishi" title="Mitsubishi">Mitsubishi</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2></div>

<li id="cite_note-wikidata-79a21823c4e8339f1b220ea6ce5f53781762fcce-1"><a href="#cite_ref-wikidata-79a21823c4e8339f1b220ea6ce5f53781762fcce_1-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://epocanegocios.globo.com/Informacao/Visao/noticia/2012/12/ozires-silva.html"><cite style="font-style:normal;">http://epocanegocios.globo.com/Informacao/Visao/noticia/2012/12/ozires-silva.html</cite></a> »

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.zonebourse.com/Embraer-12495/fondamentaux/">https://www.zonebourse.com/Embraer-12495/fondamentaux/</a>

</li>

<li id="cite_note-wikidata-d5db424b4b9b962a25643004b75c30bbd57e1991-3"><a href="#cite_ref-wikidata-d5db424b4b9b962a25643004b75c30bbd57e1991_3-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1355444/000119312524087644/d679073d20f.htm"><cite style="font-style:normal;">https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1355444/000119312524087644/d679073d20f.htm</cite></a> »

</li>

<li id="cite_note-wikidata-d13fad29e5ab5a97e69b705ece51fb2e52a6aa3a-4"><a href="#cite_ref-wikidata-d13fad29e5ab5a97e69b705ece51fb2e52a6aa3a_4-0">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://finbox.com/NYSE:ERJ/explorer/total_assets/#:~:text=Embraer%20SA%20ADR%27s%20total%20assets%20for%20fiscal%20years,from%20fiscal%20years%20ending%20December%202019%20to%202023."><cite style="font-style:normal;">Total Assets for Embraer SA ADR</cite></a> » (consulté le <time class="nowrap" datetime="2024-12-10" data-sort-value="2024-12-10">10 décembre 2024</time>)

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> D'après <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://people.defensenews.com/top-100/">Defense News Top 100 Liste pour 2023</a>

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : portugais">(pt)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.terra.com.br/istoedinheiro/230/seudinheiro/230_mimo_premiado.htm"><cite style="font-style:normal;">Itaú, Vale do Rio Doce et Telemar traitent bien l'actionnaire minoritaire</cite></a> », sur Isto É dinheiro, Terra

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : portugais">(pt)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bovespa.com.br/InstSites/RevistaBovespa/101/Privatizacao.shtml"><cite style="font-style:normal;">Privatização</cite></a> », sur Revue Bovespa, Bovespa.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://gama.aero/wp-content/uploads/2016ShipmentReport03152017.pdf">https://gama.aero/wp-content/uploads/2016ShipmentReport03152017.pdf</a>

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : portugais">(pt)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.noticiasbr.com/mostra.noticia/188492/">Un consortium mené par Embraer va privatiser l'industrie aéronautique portugaise</a>

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/embraer-a-livre-225-bireacteurs-civils-2016/"><cite style="font-style:normal;">Embraer a livré 225 biréacteurs civils en 2016</cite></a> », sur www.aerobuzz.fr, <time class="nowrap" datetime="2017-01-16" data-sort-value="2017-01-16">16 janvier 2017</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2017-01-17" data-sort-value="2017-01-17">17 janvier 2017</time>).

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Fabrice Gliszczynski, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/boeing-prend-les-manettes-d-embraer-pour-mieux-contrer-airbus-784182.html"><cite style="font-style:normal;">Boeing prend les manettes d'Embraer pour mieux contrer Airbus</cite></a> », sur Reuters, <time class="nowrap" datetime="2018-07-05" data-sort-value="2018-07-05">5 juillet 2018</time>

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Brad Haynes et Tim Hepher, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.reuters.com/article/us-embraer-m-a-boeing/boeing-to-buy-control-of-embraers-4-75-billion-commercial-jet-unit-idUSKBN1JV1D2"><cite style="font-style:normal;">Boeing to take over $4.75 billion Embraer unit, targeting Airbus-Bombardier</cite></a> », sur Reuters, <time class="nowrap" datetime="2018-07-05" data-sort-value="2018-07-05">5 juillet 2018</time>

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.air-journal.fr/2019-05-25-boeing-abandonne-le-nom-embraer-pour-sa-division-avions-commerciaux-au-bresil-5212631.html"><cite style="font-style:normal;">Boeing abandonne le nom Embraer pour sa division avions commerciaux au Brésil</cite></a> », sur air-journal.fr (consulté le <time class="nowrap" datetime="2023-11-19" data-sort-value="2023-11-19">19 novembre 2023</time>).

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Marcelo Rochabrun et Tim Hepher, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.reuters.com/article/us-embraer-m-a-boeing/boeing-pulls-out-of-4-2-billion-deal-for-embraers-commercial-jet-unit-idUSKCN2270KN"><cite style="font-style:normal;">Boeing pulls out of $4.2 billion deal for Embraer's commercial jet unit</cite></a> », sur Reuters, <time class="nowrap" datetime="2020-04-25" data-sort-value="2020-04-25">25 avril 2020</time>

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Yann Cochennec, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.air-cosmos.com/article/boeing-laisse-tomber-embraer-22987"><cite style="font-style:normal;">Boeing laisse tomber Embraer</cite></a> », sur <a href="Air_et_Cosmos" title="Air et Cosmos">Air et Cosmos</a>, <time class="nowrap" datetime="2020-04-25" data-sort-value="2020-04-25">25 avril 2020</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2020-04-26" data-sort-value="2020-04-26">26 avril 2020</time>).

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wto.org/french/tratop_f/dispu_f/cases_f/1pagesum_f/ds46sum_f.pdf"><cite style="font-style:normal;">www.wto.org</cite></a> », WTO <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr>.

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wto.org/french/tratop_f/dispu_f/cases_f/1pagesum_f/ds70sum_f.pdf"><cite style="font-style:normal;">www.wto.org</cite></a> », WTO <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr>.

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wto.org/french/tratop_f/dispu_f/cases_f/ds71_f.htm"><cite style="font-style:normal;">RÈGLEMENT DES DIFFÉRENDS: AFFAIRE DS71 Canada — Mesures visant l’exportation des aéronefs civils</cite></a> », WTO

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wto.org/french/tratop_f/dispu_f/cases_f/ds222_f.htm"><cite style="font-style:normal;">Canada — Crédits à l'exportation et garanties de prêts accordés pour les aéronefs régionaux</cite></a> », RÈGLEMENT DES DIFFÉRENDS, Organisation mondiale du commerce, <time class="nowrap" datetime="2003-03-18" data-sort-value="2003-03-18">18 mars 2003</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2011-10-20" data-sort-value="2011-10-20">20 octobre 2011</time>)

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a href="La_Presse_canadienne" title="La Presse canadienne">La Presse canadienne</a>, « <cite style="font-style:normal">Embraer contre Bombardier: Clément veille</cite> », <a href="Le_Devoir" title="Le Devoir">Le Devoir</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2009-09-10" data-sort-value="2009-09-10">10 septembre 2009</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ledevoir.com/2009/09/10/266265.html">lire en ligne</a>, consulté le <time class="nowrap" datetime="2009-09-10" data-sort-value="2009-09-10">10 septembre 2009</time>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Embraer+contre+Bombardier%3A+Cl%C3%A9ment+veille&rft.jtitle=Le+Devoir&rft.aulast=La+Presse+canadienne&rft.date=2009-09-10&rft_id=https%3A%2F%2Fwww.ledevoir.com%2F2009%2F09%2F10%2F266265.html&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AEmbraer">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Zone Bourse, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zonebourse.com/EMBRAER-S-A-12495/societe/"><cite style="font-style:normal;">Embraer : actionnaires</cite></a> », sur www.zonebourse.com (consulté le <time class="nowrap" datetime="2020-04-14" data-sort-value="2020-04-14">14 avril 2020</time>)

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Vincent Lamigeon, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/le-rachat-du-cseries-du-canadien-bombardier-le-coup-de-poker-d-airbus_506849"><cite style="font-style:normal;">Le rachat du CSeries canadien, le coup de poker d’Airbus</cite></a> », <time class="nowrap" datetime="2017-10-17" data-sort-value="2017-10-17">17 octobre 2017</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2022-03-24" data-sort-value="2022-03-24">24 mars 2022</time>)

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> AEROCONTACT, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerocontact.com/actualite-aeronautique-spatiale/58299-bombardier-conclut-la-vente-du-programme-d-avions-q-series-a-longview"><cite style="font-style:normal;">Bombardier conclut la vente du programme d’avions Q Series à Longview</cite></a> », <time class="nowrap" datetime="2019-06-05" data-sort-value="2019-06-05">5 juin 2019</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2022-03-24" data-sort-value="2022-03-24">24 mars 2022</time>)

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> François Duclos, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.air-journal.fr/2019-06-26-mitsubishi-se-paie-les-crj-de-bombardier-et-les-tue-5213396.html"><cite style="font-style:normal;">Mitsubishi se paie les CRJ de Bombardier, et les tue</cite></a> », <time class="nowrap" datetime="2019-06-26" data-sort-value="2019-06-26">26 juin 2019</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2022-03-24" data-sort-value="2022-03-24">24 mars 2022</time>)

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Bombardier_A%C3%A9ronautique" title="Bombardier Aéronautique">Bombardier Aéronautique</a></li>

<li><a href="Liste_des_a%C3%A9ronefs" class="mw-redirect" title="Liste des aéronefs">Liste des aéronefs</a></li>

<li><a href="Asco_Industries" title="Asco Industries">Asco Industries</a>, fournisseur</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3></div>

<ul><li><div class="liste-horizontale"><a href="Autorit%C3%A9_(sciences_de_l'information)" title="Autorité (sciences de l'information)">Notices d'autorité</a> : <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://viaf.org/viaf/123014261">VIAF</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://isni.org/isni/0000000121051358">ISNI</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://id.loc.gov/authorities/n83021297">LCCN</a></li> </ul></div></li>

<li><div class="liste-horizontale">Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes : <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://denstoredanske.lex.dk//Embraer/">Den Store Danske Encyklopædi</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.enciclopedia.cat/EC-GEC-0281910.xml">Gran Enciclopèdia Catalana</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://snl.no/Embraer">Store norske leksikon</a></li> </ul></div></li>

<li><cite class="ouvrage" id="site_officiel" style="font-style: normal;"><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.embraer.com">Site de l’avionneur</a></cite></li></ul>

</div>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li> Portail des entreprises </li> <li> Portail de l’aéronautique </li> <li> Portail du Brésil </li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

Cet article est issu de <a class="external text" title="Dernière modification le 2025-07-23" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/?title=Embraer&oldid=227510418">Wikipédia</a>. Sauf mention contraire, le texte est disponible sous <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.fr">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a>. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>